DIBAWORLD – LES CHRONIQUES D’AFRIQUEHISTOIRE DU NIGER — ÉPISODE 4 : LE NIGER AU CŒUR DES ROUTES TRANSSAHARIENNES
HISTOIRE DU NIGER — ÉPISODE 4 : LE NIGER AU CŒUR DES ROUTES TRANSSAHARIENNES
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Imaginez un monde sans avions, sans voitures, sans chemins de fer et sans routes goudronnées. Imaginez des territoires immenses, des montagnes rocheuses, des plaines arides, des oasis isolées et des déserts où la chaleur peut devenir insupportable pendant la journée, tandis que les températures chutent parfois considérablement pendant la nuit. Dans ce monde, traverser le Sahara représente une entreprise périlleuse. Pourtant, depuis des siècles, des hommes et des femmes ont parcouru ces espaces, transportant des marchandises, transmettant des informations, nouant des relations commerciales et reliant des régions que tout semblait séparer. Au milieu de cette vaste géographie se trouve un territoire qui correspond aujourd’hui au Niger. Aujourd’hui, le Niger est un pays enclavé, sans accès direct à la mer. Mais si nous remontons plusieurs siècles en arrière, nous découvrons une réalité différente : cet espace était lié à de nombreux réseaux de circulation qui connectaient le Sahara, le Sahel, l’Afrique de l’Ouest et le bassin du lac Tchad. Le désert n’était pas seulement une frontière naturelle. Il était également un espace de passage, de travail, de rencontres et de rivalités. Bienvenue dans ce quatrième épisode de DIBAWORLD – LES CHRONIQUES D’AFRIQUE, consacré au Niger au cœur des routes transsahariennes.
Pour comprendre cette histoire, nous devons d’abord comprendre ce que signifie l’expression « routes transsahariennes ». Il ne s’agissait pas d’une seule route, construite comme une autoroute moderne et reliant directement deux villes. Il s’agissait plutôt d’un ensemble de pistes, de chemins et d’itinéraires qui évoluaient au fil du temps. Certains reliaient les régions de l’Afrique du Nord aux espaces sahéliens. D’autres permettaient de rejoindre des oasis, des marchés, des communautés pastorales ou des centres politiques. Certains parcours étaient privilégiés pendant une période, puis devenaient moins fréquentés lorsque les conditions de sécurité changeaient, lorsqu’un pouvoir perdait son influence ou lorsqu’un autre itinéraire devenait plus avantageux. Les routes dépendaient de nombreux facteurs : la disponibilité de l’eau, la connaissance du terrain, la présence d’animaux de transport, les relations entre les populations et la capacité des voyageurs à obtenir des informations fiables. Une piste n’avait de valeur que si les voyageurs pouvaient espérer la parcourir et atteindre leur destination.
Le territoire de l’actuel Niger se trouvait dans un espace de transition entre plusieurs environnements. Au nord, les vastes régions désertiques s’étendent vers le Sahara central. Au centre, les paysages sahéliens offrent des conditions différentes, avec une végétation qui varie selon les saisons et les précipitations. Au sud, les conditions permettent davantage d’activités agricoles et pastorales dans de nombreuses zones. À l’ouest, le fleuve Niger a constitué, au fil des siècles, un axe essentiel pour les populations installées le long de ses rives et dans les régions environnantes. À l’est, le bassin du lac Tchad a servi de cadre à l’émergence de sociétés et de pouvoirs politiques importants. Ces espaces ne formaient pas un monde isolé les uns des autres. Ils étaient liés par les déplacements des hommes, les échanges de produits, les relations familiales, les alliances et les conflits. La position du Niger actuel doit donc être comprise comme celle d’un territoire situé entre plusieurs grands ensembles historiques.
Mais ces relations n’ont pas commencé soudainement avec les grandes caravanes médiévales. Bien avant le développement du commerce transsaharien à grande échelle, les populations du Sahara et du Sahel possédaient déjà des connaissances précieuses sur leur environnement. Elles connaissaient les points d’eau, les zones de pâturage, les passages entre les reliefs et les itinéraires permettant de contourner certaines régions difficiles. Les changements climatiques avaient progressivement transformé les paysages du Sahara, poussant différentes communautés à adapter leurs modes de vie. L’élevage, la mobilité pastorale, la recherche des ressources et les échanges locaux ont participé à la création de liens entre les groupes. Il serait cependant incorrect de présenter ces premières circulations comme un système commercial transsaharien déjà identique à celui des siècles suivants. Les réseaux se sont développés progressivement, à des rythmes différents selon les régions. Les grandes caravanes que nous associons aujourd’hui aux routes du désert sont le résultat d’une longue évolution.
L’un des éléments qui a favorisé les traversées sur de longues distances fut l’utilisation croissante du dromadaire. Cet animal, particulièrement adapté aux milieux arides, pouvait transporter des charges et parcourir des distances importantes dans des conditions difficiles. Il représentait un avantage considérable pour les voyageurs qui devaient traverser des espaces où l’eau et la nourriture n’étaient pas disponibles partout. Toutefois, posséder des dromadaires ne suffisait pas. Il fallait aussi savoir les nourrir, les soigner, organiser les chargements, prévoir les étapes et reconnaître les signes qui indiquaient la proximité d’un point d’eau. Une caravane devait transporter suffisamment de provisions, protéger ses marchandises et choisir des personnes connaissant le terrain. La réussite d’un voyage reposait sur une combinaison de savoirs pratiques, de préparation, d’expérience et de relations humaines. Une mauvaise décision pouvait entraîner la perte des animaux, la détérioration des marchandises ou la disparition de toute une expédition.
La caravane était donc une véritable organisation en mouvement. Elle réunissait des marchands, des conducteurs d’animaux, des guides, des personnes chargées de la sécurité et parfois des intermédiaires qui connaissaient les marchés de destination. Les membres d’une caravane ne poursuivaient pas toujours les mêmes objectifs. Certains transportaient leurs propres marchandises ; d’autres étaient payés pour acheminer les produits d’un commerçant. Des personnes pouvaient participer au voyage pour établir de nouvelles relations, rechercher des partenaires commerciaux ou obtenir des informations sur la situation politique d’une région. Les arrangements variaient selon les périodes et les itinéraires. Dans tous les cas, la confiance jouait un rôle important, car les marchandises et les animaux représentaient des investissements précieux. Un commerçant qui perdait son chargement pouvait subir des conséquences économiques considérables. Les voyageurs avaient donc intérêt à nouer des relations avec les populations locales et à respecter, autant que possible, les accords conclus avant le départ.
Les guides possédaient une valeur particulière. Dans le désert, connaître une direction générale ne suffisait pas. Il fallait identifier les points de repère, évaluer les distances, comprendre les variations du terrain et savoir où chercher de l’eau. Certaines routes traversaient des zones où les erreurs étaient particulièrement dangereuses. Les connaissances nécessaires à ces déplacements se transmettaient par l’expérience, l’observation et les relations entre les générations. Les personnes qui maîtrisaient ces savoirs pouvaient devenir indispensables aux caravanes. Les communautés vivant à proximité des passages stratégiques jouaient également un rôle dans l’approvisionnement et l’organisation des échanges. Elles pouvaient fournir des animaux, des provisions ou des renseignements sur les conditions du parcours. Ainsi, les populations du Sahara n’étaient pas de simples témoins du commerce : elles contribuaient activement à son fonctionnement.
Parmi les régions importantes de l’actuel Niger, le massif de l’Aïr mérite une attention particulière. Situé dans le nord du pays, cet ensemble montagneux forme un paysage singulier au milieu des espaces désertiques. Les reliefs, les vallées et les zones où l’eau peut être trouvée ont favorisé des formes de peuplement et de mobilité adaptées à cet environnement. Au cours de l’histoire, l’Aïr a été associé à des communautés pastorales, à des échanges régionaux et à des centres de peuplement dont l’importance a varié selon les époques. Sa position permettait des relations avec les régions sahariennes au nord et les espaces sahéliens plus au sud. Il ne faut cependant pas imaginer que toutes les caravanes transsahariennes passaient obligatoirement par l’Aïr. Les itinéraires étaient multiples et dépendaient des circonstances. Le massif constituait un espace important dans certaines dynamiques régionales, mais il faisait partie d’un ensemble bien plus vaste.
À travers cette géographie, le commerce transsaharien a progressivement relié des régions qui possédaient des ressources différentes. Les produits échangés dépendaient des besoins des populations, des ressources disponibles et des possibilités de transport. Le sel occupait une place majeure dans de nombreux circuits. Les régions désertiques possédaient des gisements dont l’exploitation alimentait des échanges avec les zones sahéliennes et les régions plus méridionales. Le sel était indispensable à l’alimentation et pouvait être utilisé dans différents contextes de conservation des aliments. Sa valeur variait selon les lieux, les besoins et les conditions d’approvisionnement. Dans certaines régions, obtenir du sel de bonne qualité pouvait représenter un enjeu important pour les communautés et les commerçants.
Il faut ici faire une distinction géographique essentielle. Parmi les centres historiques célèbres de production du sel transsaharien figurent Taghaza et Taoudenni, situés dans l’actuel Mali, et non au Niger. Leur histoire illustre les relations entre les régions productrices du Sahara et les marchés du Sahel et de l’Afrique de l’Ouest. Les produits pouvaient parcourir de longues distances, changer plusieurs fois de propriétaires et atteindre des marchés éloignés de leur lieu d’origine. Le rôle d’un territoire dans un réseau commercial ne dépendait donc pas nécessairement de la production de toutes les marchandises qui le traversaient. Un espace pouvait être important parce qu’il permettait de relier plusieurs régions, d’approvisionner les voyageurs ou de faciliter l’accès à un marché.
L’or occupait également une place importante dans les échanges à longue distance entre certaines régions d’Afrique de l’Ouest et les marchés du nord du continent. Cependant, les principales régions aurifères associées au commerce transsaharien se trouvaient notamment plus à l’ouest et au sud-ouest de l’actuel Niger. Il serait donc trompeur de présenter le Niger moderne comme la source unique ou principale de cet or. Les réseaux commerciaux reliaient des espaces producteurs, des marchés intermédiaires et des centres de redistribution. Les marchandises pouvaient être transportées par étapes successives, et les commerçants qui les vendaient à destination ne connaissaient pas toujours directement les lieux où elles avaient été produites. Le commerce fonctionnait grâce à des chaînes de relations et à des intermédiaires capables de faire circuler les biens d’une région à l’autre.
D’autres marchandises circulaient également. Les textiles, les objets métalliques, les chevaux, les produits artisanaux et diverses denrées pouvaient être échangés selon les besoins des populations et les possibilités de transport. Certains produits étaient destinés aux élites politiques ou aux populations urbaines ; d’autres répondaient aux besoins ordinaires des communautés. Les échanges n’étaient pas uniquement orientés du nord vers le sud. Des marchandises produites dans les régions sahéliennes et plus méridionales remontaient aussi vers le nord. La direction des flux variait selon les produits, les périodes et les marchés. Cette circulation dans plusieurs directions montre que les sociétés africaines étaient intégrées dans des systèmes économiques complexes, dans lesquels les régions se complétaient et entretenaient des relations d’interdépendance.
Les marchés jouaient un rôle essentiel dans ces échanges. Ils permettaient aux commerçants de rencontrer des acheteurs, de comparer les prix, de négocier les quantités et de rechercher de nouveaux partenaires. Ils servaient aussi de lieux de circulation des nouvelles. Les voyageurs pouvaient y apprendre qu’une piste était devenue dangereuse, qu’une autorité avait changé, qu’une région connaissait une période de sécheresse ou qu’un marché proposait des marchandises intéressantes. Les informations pouvaient avoir une valeur aussi importante que les produits eux-mêmes. Une caravane qui disposait de renseignements fiables pouvait choisir un itinéraire plus adapté et réduire certains risques. Les marchés étaient ainsi des lieux où se rencontraient les intérêts économiques, les relations politiques et les échanges culturels.
Le commerce transsaharien a aussi contribué à l’essor de centres urbains dans différentes régions du continent. Des villes d’Afrique du Nord sont devenues des lieux de redistribution des marchandises et de rencontre entre des commerçants venus de diverses régions. Au sud du Sahara, plusieurs centres politiques et commerciaux se sont développés en relation avec des réseaux régionaux et à longue distance. Il est toutefois important de ne pas confondre ces centres avec les villes actuelles du Niger ni de supposer que toutes les routes passaient par les mêmes lieux. Les grands centres historiques de Tombouctou, Gao ou Agadez, par exemple, ont connu des trajectoires distinctes et des périodes d’importance différentes. Tombouctou et Gao se trouvent aujourd’hui au Mali, tandis qu’Agadez se trouve au Niger. Leur histoire témoigne des liens entre les espaces sahariens et sahéliens, mais chacun de ces lieux doit être étudié dans son propre contexte.
Agadez occupe une place particulière dans l’histoire de l’actuel Niger. La ville est devenue un centre important dans les réseaux reliant les régions sahariennes aux espaces sahéliens. Son importance s’est construite au fil des siècles, notamment à travers les échanges, les déplacements et les relations politiques. Elle était liée à des itinéraires qui permettaient de rejoindre différentes régions du Sahara et du Sahel. Mais son rôle n’est pas resté identique à toutes les époques : l’importance d’un centre commercial dépendait des conditions politiques, des itinéraires utilisés, des relations entre les groupes et des possibilités d’approvisionnement. Agadez ne résume donc pas à elle seule toute l’histoire transsaharienne du Niger. Elle constitue plutôt un exemple marquant de la manière dont une ville pouvait se développer grâce à sa situation géographique et à sa participation à des réseaux plus vastes.
Les sociétés touarègues ont participé à plusieurs de ces dynamiques. Leur histoire est liée aux régions sahariennes et sahélo-sahariennes, à la mobilité pastorale, aux relations entre communautés et aux échanges. Certaines communautés touarègues ont joué des rôles importants dans le transport, l’organisation des déplacements et les relations commerciales. Leur connaissance de certains environnements désertiques constituait un atout dans des régions où les conditions pouvaient être difficiles. Mais il serait faux de présenter tous les Touaregs comme des commerçants ou comme des caravaniers. Les sociétés touarègues étaient diverses, et les activités variaient selon les communautés, les ressources disponibles et les circonstances historiques. L’élevage, les relations politiques, l’artisanat, les échanges et d’autres activités pouvaient se combiner de différentes manières.
Il faut également se garder d’imaginer les routes transsahariennes comme un espace exclusivement touareg. De nombreux peuples et groupes participaient aux échanges, directement ou indirectement. Des marchands, des agriculteurs, des éleveurs, des artisans, des autorités locales et des intermédiaires contribuaient à faire fonctionner les réseaux commerciaux. Les relations entre ces groupes pouvaient être fondées sur la coopération, la négociation, les alliances ou la concurrence. Les caravanes avaient besoin de partenaires et de services tout au long de leur parcours. Les communautés installées près des marchés et des points d’eau pouvaient tirer des bénéfices des échanges, mais elles pouvaient aussi subir les conséquences des conflits ou des changements de route. Le commerce transsaharien était donc un système humain complexe, et non simplement une succession de caravanes traversant un désert vide.
À partir des premiers siècles de l’expansion musulmane en Afrique du Nord, les liens entre les régions septentrionales et plusieurs parties du Sahel évoluèrent également sous l’influence de l’islam. Les marchands musulmans participèrent à des échanges commerciaux qui contribuèrent à la circulation des idées religieuses, des pratiques culturelles et des connaissances. Des savants, des voyageurs et des responsables politiques se déplacèrent entre différents centres. Dans certaines régions, l’islam se diffusa grâce aux contacts commerciaux et aux relations avec des élites locales. Dans d’autres, son implantation suivit des chemins différents, influencés par les réalités sociales et politiques. Il est donc important de comprendre que la diffusion de l’islam fut un processus long, variable et adapté aux contextes locaux. Les sociétés sahéliennes ne changèrent pas toutes au même moment, et les pratiques religieuses se développèrent en interaction avec des traditions déjà anciennes.
Les relations commerciales ont pu favoriser la circulation de langues utilisées dans les échanges, de systèmes de mesure, de techniques artisanales et de formes d’organisation économique. Les marchands avaient intérêt à pouvoir communiquer avec leurs partenaires et à comprendre les règles des marchés où ils vendaient leurs produits. Les contacts répétés pouvaient favoriser l’apprentissage de langues et l’adoption de certains usages. Mais les populations ne perdaient pas automatiquement leurs langues ou leurs traditions en entrant dans ces réseaux. Les échanges pouvaient au contraire donner naissance à de nouvelles formes de coopération tout en permettant aux communautés de conserver des identités et des pratiques propres. L’histoire de ces routes montre ainsi que la circulation des idées n’était pas un mouvement à sens unique : les populations s’influençaient mutuellement et transformaient les éléments qu’elles recevaient.
Les routes commerciales étaient aussi liées au pouvoir politique. Contrôler une ville, un marché ou un passage stratégique pouvait procurer des revenus et renforcer l’autorité d’un dirigeant. Les responsables politiques pouvaient chercher à protéger les voyageurs, à maintenir l’ordre dans certaines zones et à favoriser les échanges. Ils pouvaient aussi imposer des prélèvements, négocier des accords ou entrer en conflit avec des groupes rivaux. Mais le contrôle des routes n’était jamais garanti. Les distances, les difficultés du terrain et la mobilité des populations limitaient souvent la capacité des pouvoirs à exercer une autorité permanente sur de vastes territoires. Un itinéraire pouvait perdre de son importance si les voyageurs estimaient qu’un autre parcours était plus sûr ou plus avantageux. La puissance politique dépendait donc, en partie, de la capacité à entretenir des relations avec des communautés dont les connaissances et les ressources étaient indispensables au fonctionnement des échanges.
Dans les régions situées plus à l’est, le bassin du lac Tchad constituait un autre espace important de circulation et de pouvoir. Il était lié à des sociétés qui entretenaient des relations avec les régions voisines et participaient à différents réseaux d’échanges. Les produits, les personnes et les informations circulaient entre les espaces du lac Tchad, les régions sahéliennes et d’autres parties du continent. L’histoire de cette région est étroitement liée à celle du Kanem-Bornou, un ensemble politique qui joua un rôle majeur pendant de nombreux siècles. Toutefois, il ne faut pas réduire le bassin du lac Tchad à une simple étape sur une route traversant le Sahara. Il possédait ses propres sociétés, ses dynamiques politiques et ses réseaux économiques. Les relations transsahariennes formaient une partie de son environnement historique, mais elles n’expliquent pas à elles seules toute son évolution.
À l’ouest, le fleuve Niger a également favorisé la circulation des personnes et des marchandises. Le fleuve constituait un axe de vie pour les populations installées sur ses rives et contribuait à relier des zones de peuplement, des marchés et des espaces agricoles. Il ne faut cependant pas imaginer que toutes les routes transsahariennes se terminaient sur le fleuve ou que le fleuve suivait la même logique que les pistes du désert. Les voies terrestres et fluviales étaient complémentaires dans certaines dynamiques régionales, mais chacune possédait ses propres contraintes et ses propres possibilités. Les populations pouvaient utiliser plusieurs moyens de transport et combiner différentes étapes pour acheminer les marchandises. Cette diversité des itinéraires permettait de relier des espaces très différents et d’adapter les échanges aux conditions locales.
Il serait incomplet de raconter cette histoire sans évoquer les aspects les plus douloureux des réseaux commerciaux. Les routes n’étaient pas seulement des voies de circulation des produits et des connaissances. Les conflits, les razzias, les formes de dépendance et les systèmes de traite ont également marqué l’histoire de plusieurs régions. La traite transsaharienne a impliqué le déplacement forcé de personnes qui furent vendues ou soumises à diverses formes de servitude. Ses formes et son ampleur ont varié selon les périodes et les lieux. Il faut éviter de réduire des siècles d’histoire à une seule expérience uniforme, mais il faut aussi reconnaître les violences subies par les personnes concernées. Les échanges commerciaux ont pu produire de la richesse pour certains acteurs tout en entraînant des souffrances profondes pour d’autres. Comprendre l’histoire exige de reconnaître ces réalités sans les dissimuler derrière une image idéalisée des caravanes et des marchés.
Avec l’évolution des pouvoirs politiques, des marchés et des conditions de sécurité, les routes ont changé. Certaines pistes ont gagné en importance, tandis que d’autres ont été moins fréquentées. Les conflits pouvaient détourner les caravanes ; les sécheresses pouvaient rendre certains parcours plus difficiles ; les changements de pouvoir pouvaient modifier les conditions de circulation. Les échanges transsahariens ne se sont pas arrêtés d’un seul coup à une date précise. Ils ont évolué, se sont réorganisés et ont coexisté avec d’autres formes de commerce. À partir de l’époque moderne, le développement des échanges maritimes atlantiques a profondément transformé les relations économiques de nombreuses régions africaines, mais les circuits terrestres ont continué à jouer un rôle. Les marchés locaux, les déplacements pastoraux et les échanges régionaux sont restés essentiels dans les sociétés du Sahel.
Plus tard, la colonisation européenne a profondément modifié les équilibres politiques et économiques de ces territoires. Les frontières administratives, les nouvelles formes de contrôle, les infrastructures et les politiques économiques ont progressivement transformé la manière dont les populations se déplaçaient et échangeaient. Pourtant, ces transformations n’ont pas effacé les réseaux sociaux, les liens familiaux et les habitudes de circulation construits au fil des générations. Les frontières modernes ont parfois séparé des communautés qui entretenaient depuis longtemps des relations de part et d’autre de ces limites. Pour comprendre le Niger contemporain, il est donc utile de se souvenir que les relations entre les régions sahariennes et sahéliennes sont bien antérieures à la création de l’État moderne.
L’histoire des routes transsahariennes nous invite finalement à changer notre regard sur la géographie. Aujourd’hui, lorsqu’on observe une carte politique, on voit des frontières qui délimitent des États. Mais les peuples qui vivaient dans ces espaces avant la création de ces frontières ne raisonnaient pas nécessairement de cette manière. Ils connaissaient des pistes, des marchés, des points d’eau, des zones de pâturage, des lieux de rencontre et des territoires liés par des relations sociales ou politiques. Le territoire qui correspond aujourd’hui au Niger faisait partie de ce vaste ensemble. Il n’était pas isolé du reste du continent : il participait à des dynamiques qui reliaient les populations du Sahara, du Sahel, de l’Afrique de l’Ouest et du bassin du lac Tchad.
Cette histoire nous rappelle aussi que le développement d’une société ne dépend pas uniquement de la présence de richesses naturelles. Il dépend également de la connaissance de l’environnement, de la capacité à établir des relations, de l’organisation des échanges et de la transmission des savoirs. Les voyageurs qui traversaient les espaces arides devaient comprendre la nature, anticiper les difficultés et coopérer avec d’autres personnes. Les marchands devaient négocier, s’informer et construire des relations de confiance. Les communautés locales devaient préserver leurs ressources et adapter leurs activités aux conditions changeantes. Derrière chaque caravane se trouvait donc tout un monde de connaissances, de décisions et de relations humaines.
Le Niger n’est pas devenu important uniquement parce qu’il se trouve sur une carte au milieu du Sahara et du Sahel. Son histoire est celle des populations qui ont vécu sur ce territoire, qui ont appris à se déplacer, qui ont développé des activités économiques et qui ont entretenu des relations avec leurs voisins. Les routes transsahariennes ont constitué une partie de cette histoire, sans en être l’unique élément. Elles ont contribué à relier des mondes différents, mais elles n’ont jamais effacé la diversité des peuples qui y participaient. Les sociétés du Niger et des régions voisines ont été des actrices de leur propre histoire, capables d’adapter leurs pratiques et de façonner les réseaux dont elles faisaient partie.
Et c’est précisément cette réalité qui nous conduit vers la prochaine étape de notre voyage. Car à l’est de plusieurs des espaces que nous venons d’évoquer se trouvait une région dont l’histoire politique et culturelle a profondément marqué le Sahel : le bassin du lac Tchad. C’est là que nous allons découvrir le Kanem-Bornou, un ensemble politique dont l’histoire s’étend sur de nombreux siècles et qui a entretenu des relations avec différents peuples, marchés et réseaux commerciaux. Dans le prochain épisode, nous verrons comment des pouvoirs se sont construits, comment les sociétés ont évolué et comment cette région a participé à l’histoire plus large du continent africain.
Merci d’avoir suivi ce quatrième épisode de DIBAWORLD – LES CHRONIQUES D’AFRIQUE. Si cette histoire vous a permis de découvrir une nouvelle facette du Niger et de l’Afrique, partagez la vidéo, abonnez-vous et invitez d’autres personnes à explorer avec nous les racines du continent. Téléchargez Dibaworld, le réseau social africain de la nouvelle génération, sur l’App Store et le Play Store. Notre histoire mérite d’être racontée, transmise et connue par les générations présentes et futures. Rendez-vous au prochain épisode pour poursuivre ensemble ce voyage au cœur de l’histoire africaine.
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